Говоря о выборе автомобиля один из первых параметров, на который следует обратить внимание – это безопасность. Сегодня мы рассмотрим результаты тестов на безопасность Американского Страхового института дорожной безопасности, которые диагностировали столь любимые фермерами всего мира пикапы.
Контролю и проверке поддались не любимые американцами гиганты вроде Фордов Ф-серии, а модели, более популярные на нашем материке, в силу не столь огромных размеров и сравнительно экономичного расхода. Исследование оказалось как нельзя кстати, ведь согласно статистике, именно небольшие пикапы возглавляют рейтинг аварий со смертельным исходом для водителей. А случается это зачастую из-за потери контроля над управлением или переворота. К тому же система курсовой устойчивости устанавливается на 12% всех машин этой группы, а в 67% её нельзя установить, даже как опцию. И это несмотря на то что, такая система уже считается необходимой и в обязательном порядке устанавливается на 64% легковых автомобилей и 95% внедорожников. Американский Институт был одним из первых, кто заявил, что такая опцию необходима для уменьшения количества ДТП и призвал устанавливать её в автомобили даже базовой комплектации.
Самым распространенным типом столкновений с участием пикапов, являются аварии с боковым столкновениями. Именно такого рода удару было решено подвергнуть: Тойоту Такома, Форд Рэнджер, Нисан Фронтьер, Додж Дакота и Шевролет Колорадо. Имитировала другую машину при столкновении тележка, движущаяся со скоростью 50 км/ч. Оценки решили выставлять таким образом: хорошо, удовлетворительно и плохо.
По итогам исследования лучше всего себя показала Тойота, заработав себе честное «хорошо». Весомый вклад в столь высокую оценку внес не только полный комплект подушек безопасности (боковые подушки + надувные шторки), который, к слову, со следующего года будет устанавливаться все комплектации модели, но и жесткий кузов, предотвращающий чрезмерную деформацию кабины. Также японцы порадовали во время фронтального столкновения, и показали не менее хорошие результаты.
Остальные же производители еще не считают нужным устанавливать на свою продукцию боковые подушки безопасности считая, что решительных положительных изменений они не принесут. Натянутое «удовлетворительно» получили Нисан Фронтьер, Додж Дакота и Форд Рэнджер. К последнему дополнительные подушки нельзя приобрести даже как опциональное оборудование. Помимо этого Рэнджер показал неудовлетворительные результаты безопасности задних сидений и получил свою среднюю оценку только за передние сидячие места.
Хуже всех себя показал Шевролет Дакота и получил «плохо». Его защитная система была просто бесполезной: манекен ударился головой о тестовую тележку, само препятствие почти полностью вошло в кабину.
Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что небольшие пикапы – не самые безопасные машины, во всяком случае до их усовершенствования. Получить консультацию по выбору самого безопасного пикапа можно на сайте starcar.ru
