Вторичных автомобилей сегодня реализуется как минимум не меньше, чем только что сошедших со сборочного конвейера. Причин для этого много. Многие владельцы подержанных автомобилей стремятся продать их, так как планируют приобрести новую машину; некоторые собираются повысить свой статус за счет более респектабельного авто; а у кого-то возникла нужда в средствах; другие решили «сменить профиль» — вместо спорткара приобрести внедорожник, например.
Главное достоинство рынка б/у автомобилей — его сравнительно низкий ценовой порог. Возможность приобрести, к примеру, Hyundai (купить который у официального дилера вышло бы в пару раз дороже), выглядит очень привлекательно. Однако не все так гладко, как может показаться на первый взгляд.
Существует определенная группа вторичного автотранспорта, реализация которой направлена исключительно на обогащение недобросовестных продавцов, обманывающих своих клиентов. Речь идет о машинах, побывавших в авариях; их приобретают за бесценок, восстанавливают и реализуют по цене обычных б/у экземпляров. Перед вами могут быть не единожды битые Форд Фокус или Опель Астра 2010, цены же на них вполне соответствуют тому, что вы можете увидеть в автосалонах, продающих только новые авто.
Получить точный диагноз можно лишь с помощью автомехаников-профи. Однако это отнюдь не бесплатно, да и тащить любое вторичное авто в автомастерскую — почти нереально. Казалось бы, ситуация бесперспективная… Но не все так страшно. Как правило, процент действительно качественно отремонтированных аварийных автомобилей совсем невысок, гораздо чаще приходится иметь дело с косметическим устранением наиболее бросающихся в глаза минусов. И вот как раз в этом случае «боевое» прошлое можно вполне определить самостоятельно (главное — озаботиться хорошим освещением).
Вначале стоит уделить внимание кузову. Если выставленная на продажу машина покрыта грязью — это повод задуматься о том, что с помощью этой грязи пытаются спрятать. Если кузов чист, стоит очень внимательно приглядеться к тому, насколько аккуратно и однородно он покрашен; взгляд по касательной, сбоку, откроет даже небольшие вмятины, и следы от слоя шпаклевки бросятся в глаза. Далее — шасси. Тут критерием будет наличие либо отсутствие погнутостей и изгибов. Если видите что-то подобное — можете с уверенностью утверждать, что перед вами битый автомобиль. Для полного спокойствия можно сравнить реальное расстояние между стойками подвески с номиналом (который стоит узнать заранее). Разница более чем на 5 мм — еще один сигнал о пережитой аварии. В тот же список попадает неравномерный износ протекторов.
Теперь нашей целью становится салон. Внимательному осмотру необходимо подвергнуть кресла, педали и пол (для чего стоит предварительно убрать коврики). Если налицо сильные потертости всех этих поверхностей, это говорит либо о значительном возрасте, либо о жесткой эксплуатации. Наконец, двигатель. Самостоятельно определить на глазок его реальную работоспособность и состояние будет сложно, но вот потеки масла и антифриза вполне можно обнаружить — и сделать соответствующие выводы.
Для окончательной уверенности стоит открыть все, что можно открыть, и включить все, что можно включить — «дьявол кроется в деталях».
